买车的时候，你有没有想过一个问题：为什么现在路上跑的电动车、混动车越来越多？为什么传统燃油车的油耗一年比一年低？这背后其实有一只看不见的手在推动，它就是双积分政策。今天咱们就用大白话，把这件事讲明白。

双积分到底是哪两个积分

双积分政策是2017年出台、2018年开始正式实施的一项国家政策，全称叫乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法。名字很长，其实说白了就两个积分：一个是油耗积分，另一个是新能源积分。

油耗积分管的是燃油车。国家给每家车企定了一个平均油耗目标，你卖的车如果实际油耗比目标低，就赚了正积分；油耗比目标高，就欠了负积分，得想办法补上。

新能源积分管的是电动车。车企每年卖的车里，必须有一定比例是新能源汽车，包括纯电动、插电混动和燃料电池车。卖得多就攒正积分，卖得少或者干脆不卖，就是负积分。

积分不够怎么办，花钱买

这个政策最狠的地方在于，积分是能交易、能值钱的。如果一家车企新能源积分不够，可以从积分多的车企那里买。反过来，积分富余的企业也能把多余的积分卖出去，直接变成收入。

这就是为什么特斯拉这些年靠卖积分赚了不少钱，也是为什么很多传统车企急着推电动车，甚至专门成立新能源品牌。不是他们突然良心发现，而是不卖电动车就要掏真金白银去买积分，怎么算都是自己做电动车更划算。

政策考核标准一直在加码

双积分政策不是一成不变的，考核比例每年都在提高。最早新能源积分比例要求还比较低，之后逐年上涨，到2024年新能源积分比例要求已经达到28%，2025年是38%，2026年更是直接升到44%。也就是说，车企每卖100辆车，里面要有越来越多的电动车，才能达标。

同时，油耗标准也在收紧，纯燃油车的生存空间被不断压缩。这也是为什么近几年各大车企的插电混动、增程式车型突然爆发，因为这类车既能充电又不焦虑，还能帮企业拿积分。

对咱们普通消费者有什么影响

这个政策听着像是政府和车企之间的事，其实和每个买车的人都有关。第一，它逼着车企把省油技术和电动技术越做越好，你买到的车油耗更低、电动车续航更长。第二，新能源车型选择越来越丰富，从几万块的小车到几十万的高端车都有，价格也因竞争不断下探。第三，有些车企为了冲销量拿积分，会在年底推出力度很大的促销，这时候入手新能源车往往能捡到实惠。

当然也有人吐槽，说有些车企为了积分仓促推出电动车，产品力一般。不过随着政策考核越来越严、市场越来越成熟，这种凑数的产品正在被淘汰，留下来的才是真正能打的。

未来双积分政策会怎么走

从趋势上看，双积分政策会继续加严，而且未来可能和碳排放管理逐步衔接，积分的含金量会更高。对于车企来说，转型已经不是选择题，而是必答题。对于消费者来说，电动化的大方向基本确定，燃油车的退出只是时间问题，只是快慢的区别。

总的来说，双积分政策就是国家用市场的手段推动汽车产业转型：你不主动变，就用积分规则逼着你变。这些年中国新能源汽车能发展这么快，这项政策功不可没。下次你再看到满大街的绿牌车，就知道背后有一套精密的政策机制在发挥作用。