ADAS，也就是高级驾驶辅助系统，这几年已经成为汽车行业最热门的赛道之一。简单来说，ADAS就是让汽车变得更聪明的那套技术，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车、盲区监测这些功能。它不是完全的自动驾驶，但能帮司机分担不少驾驶压力，同时在关键时刻避免事故发生。本文将从市场规模、产业链格局、技术路线和政策环境几个方面，把ADAS行业的现状和趋势讲清楚。

市场规模：从百亿到千亿的高速增长

根据行业数据，全球ADAS市场规模在2024年已经超过400亿美元，预计到2030年将达到800亿美元以上，年复合增长率保持在13%左右。中国市场增速更快，目前已经成为全球最大的ADAS装机市场。L2级辅助驾驶在乘用车市场的渗透率已经超过50%，也就是说，市面上卖出的新车里，一半以上都配备了至少一项ADAS功能。

推动增长的核心动力有三个。第一是法规强制安装，比如AEB自动紧急刹车在欧洲、中国等市场逐步成为强制标配。第二是消费者愿意买单，年轻人买车时智能驾驶功能已经成为重要考量因素。第三是车企把ADAS当作差异化竞争的卖点，新能源品牌尤其激进，把高阶智驾当成核心标签来宣传。

产业链格局：传感器、芯片和算法三条主线

ADAS产业链可以拆成三块来看。第一块是感知层的传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达。摄像头目前用量最大，一辆L2级的车通常配5到12个摄像头。激光雷达价格从前几年的上万元降到了现在的千元级，渗透率正在快速提升。毫米波雷达则因为成本低、抗恶劣天气能力强，依然是主力方案之一。

第二块是决策层的芯片和算法。芯片是整个ADAS的大脑，目前国外以英伟达、高通、Mobileye为主，国内的地平线、华为昇腾、黑芝麻等厂商正在快速追赶，国产芯片的装车量逐年上升。算法方面，现在行业主流是走端到端大模型路线，也就是用神经网络直接从感知输入输出控制指令，特斯拉是这一路线的代表，国内不少车企和供应商也在跟进。

第三块是执行层，包括线控制动、线控转向等底盘执行部件。博世、大陆这些传统巨头占据主要份额，国内供应商也在逐步突破。

技术趋势：从L2迈向城市NOA

行业目前的主流是L2级辅助驾驶，但竞争焦点已经转向L2+，也就是所谓的城市NOA（导航辅助驾驶）。简单理解，就是在城市道路上，车辆可以按照导航路线实现自动变道、通过红绿灯路口、避开障碍物，驾驶员只需要监控路况。2024年以来，随着无图方案和端到端大模型的落地，城市NOA的推送速度明显加快，成本也大幅下降，一些15万元级别的车型已经开始配备高阶智驾功能。

激光雷达和纯视觉的路线之争还在继续。特斯拉坚持纯视觉，国内多数车企采取融合方案，也就是多种传感器配合使用。随着算法能力提升，两种路线的差距正在缩小，但安全冗余的考虑让多数厂商短期内不会放弃激光雷达。

政策环境：法规完善与数据安全并重

政策层面，中国对智能网联汽车的支持力度很大。多地开放了L3级自动驾驶的测试牌照，工信部也在推进准入管理试点。同时，数据安全监管在收紧，车辆的采集数据必须在国内存储，涉及地图测绘的资质要求也越来越严格。这些政策一方面规范了行业发展，另一方面也提高了入行门槛。

面临的挑战与风险

ADAS行业虽然火热，但问题也不少。第一是责任界定模糊，辅助驾驶出事故，责任到底归驾驶员还是车企，法律上还没有完全明确。第二是部分车企宣传夸大，把辅助驾驶说成自动驾驶，导致用户过度信任而引发事故。第三是价格战压力，整车市场的降价潮传导到供应链，供应商的利润空间被压缩。第四是技术同质化，头部方案趋同，中小供应商的生存空间越来越小，行业洗牌在所难免。

未来展望与投资建议

展望未来五年，ADAS行业有几个确定性较高的方向。一是高阶智驾向中低价位车型下沉，15万元以下市场将成为放量主力。二是国产芯片和传感器的替代加速，本土供应链的份额会持续提升。三是 Robotaxi（无人驾驶出租车）的商业化落地将反过来拉动ADAS技术进步。四是车路云一体化建设推进，智能道路基础设施与单车智能结合，会成为中国特色的发展路径。

对于关注这个行业的从业者和投资者来说，建议重点关注三类公司：拥有芯片自研能力的平台型企业、在激光雷达或线控底盘等关键部件上已经实现量产突破的供应商，以及具备数据闭环能力的智驾方案商。ADAS的终局是自动驾驶，这个赛道的天花板还很高，但竞争也会越来越残酷，能活到最后的一定是技术、成本和规模化交付能力兼备的玩家。