说到成都高架，绕不开二环高架

提起成都的地标高架，很多人第一反应就是二环高架。这条围绕主城区的高架快速路全长约28公里，2013年通车后，成了成都人日常生活中最熟悉的城市风景。它最大的亮点是桥上跑社会车辆，桥中间还专门留了两条车道给快速公交BRT，国内能做到这种设计的城市并不多。

每天早晚高峰，BRT公交车在高架桥上几乎一路畅通，不少上班族宁愿多走几步路也要去坐二环BRT，就是图它准时、不堵车。夜晚的二环高架也是一景，桥身亮起灯带，从远处看像一条发光的丝带绕着城市转了一圈。

天府立交：成都人心中的城市门面

如果说二环高架是实用担当，那天府立交就是颜值担当。这座位于人民南路南延线上的大型立交桥，桥体庞大、线条流畅，是成都南门出入的必经节点。很多人对成都的第一印象，就是从空中俯拍的天府立交照片，层层叠叠的匝道像一朵盛开的喇叭花。

天府立交连接着天府大道这条成都最重要的城市中轴线，往南一路开过去就是高新南区、天府新区。可以说，成都这些年向南发展的每一步，都离不开这座立交桥的支撑。

人南立交和永丰立交：老牌交通枢纽

在人南立交改造之前，它可是成都南门最有名的堵点之一。这座立交横跨一环路人南路段，是成都最早一批城市立交桥。虽然规模不算大，但因为地处人民南路这条老牌迎宾大道上，知名度一直很高。

永丰立交则是连接二环路和永丰路、创业路的重要节点，是城南车流量最大的立交之一。住在双楠、桐梓林一带的居民，对这座立交再熟悉不过。经过多轮改造后，通行效率提升了不少。

城南高架群：撑起成都发展新版图

成都向南发展的势头有多猛，看高架桥就知道。剑南大道全线采用主道加辅道的快速化设计，大量路段以高架形式跨越交叉口，从三环一路向南几乎不遇红绿灯。红星路南延线、益州大道等南北向干道也都做了快速化改造。

再加上三环路沿线的羊犀立交、蓝天立交、娇子立交等一批大型枢纽立交，成都城南的高架路网密度在全国都排得上号。这些高架桥把高新区、天府新区和主城区紧紧连在一起，让几十公里的通勤距离压缩到了一小时内。

东郊和城北的高架也在发力

成都东边的成龙大道、驿都大道，城北的北星大道、金丰高架，也都是重要的快速通道。金丰高架连接城区和彭州方向，是北门进出城的大动脉。府青路一线经过改造后，跨线桥让原本拥堵的老城区路段顺畅了许多。

随着成都都市圈建设提速，像成温邛高速、成龙简快速路这些连着周边区县的高架和快速路段也越来越多，蓉城市民的出行半径正在不断扩大。

高架不只是路，也是城市记忆

对成都人来说，这些高架桥早已不只是交通设施。清晨在高架上看到的日出，晚上开车经过时窗外的万家灯火，都是这座城市日常的一部分。从二环高架的BRT，到天府立交的壮观造型，再到城南绵延的高架路网，每一座高架都记录着成都发展的脚印。

未来随着更多快速路项目落地，成都的高架版图还会继续生长。但不管怎么变，这些已经融入日常的地标高架，始终是这座城市最真实的注脚。