很多人买混动、买电动车的时候，都听说过“双积分”这个词，但具体是什么意思，大部分人说不太清楚。其实双积分政策是国家用来逼车企转型的一道硬招子，一句话概括：政府给每家车企算两笔账，一笔管油耗，一笔管新能源，谁不达标就罚谁、就掏钱买分。下面用大白话把这件事讲清楚。

双积分到底是哪两个积分

第一个叫“企业平均燃料消耗量积分”，简称油耗积分。国家每年给车企定一个油耗目标，车企卖的所有车的实际平均油耗如果比目标低，就有正积分；油耗比目标高，就是负积分。传统燃油车卖得越多、越费油，负积分就越多。

第二个叫“新能源汽车积分”，简称NEV积分。车企每卖一辆纯电动、插电混动或者燃料电池车，就能拿到一定分数，车续航越长、电池越大，分数越高。卖新能源车少的车企，这个积分往往不够用。

这两个积分合并起来，就是大家常说的“双积分”。政策最早从2018年开始正式执行，2021年之后的考核要求又逐年收紧。

积分不够的车企会怎么样

积分不够有两条路。第一条是去买分：找那些新能源车卖得好、手里攒了一堆正积分的车企，花钱把积分买过来抵账。这些年一块积分的行情价从几百到几千元不等，市场供需决定了价格波动很大。第二条路就是交罚款、接受处罚，比如新车上不了公告、销售受限等等，对企业来说后果很严重。

所以现实情况是，新能源卖得火的车企躺着赚积分钱，传统燃油车大户则年年花巨额资金“补窟窿”。早年不少合资车企一个财年要拿出十几亿甚至几十亿买积分，这笔钱最后往往会摊到成本里。

政策这几年有什么变化

双积分政策不是一成不变的，而是不断打补丁。早期有些车企靠批量生产续航“达标”的低端电动车刷分，后来政策提高了单车积分的技术门槛，堵住了这条路。再后来，随着新能源车渗透率快速上升，市面上积分供应过剩，积分价格一路走低，买分压力小了，政策又在2023年前后修订规则，把新能源积分考核比例上调，同时加强对实际油耗和电耗的核算，鼓励车企真刀真枪做节能技术和新能源产品，而不是靠数字游戏。

另外，政策也对插电混动和增程车型提出了更严格的用电比例要求，意思是插混车不能光烧油不怎么充电，得在真实使用中体现出省油的效果。

对我们普通买车人有啥影响

第一个感受是市面上混动车、插混车、增程车越来越多。车企为了凑积分、降油耗，拼命推出省油车型和新能源车型，消费者的选择比五年前多了太多，这在客观上是好事。

第二个影响是价格。燃油车企要买积分，新能源车企靠卖积分补贴利润，两者都会反映到车价里。你会看到一些纯燃油性能车越来越贵、越来越边缘，而新能源车的终端竞争反而更激烈。

第三个是使用成本和产品体验的变化。车企为了拿到更高的新能源积分，会不断堆续航、优化电耗，插混和增程车型的亏电油耗也在一轮轮政策倒逼下越做越好。哪怕你坚持买油车，现在同级别车型的实际油耗也比几年前低了不少。

双积分政策的意义和争议

支持的一方认为，双积分是中国新能源车产业起飞的关键推手之一。它不直接发补贴，而是用市场化的积分交易，让节能减排好的企业受益，让落后企业付出代价，比真金白银的补贴更可持续。没有这个政策，传统车企向电动化转型的速度很可能没那么快。

质疑的声音也有。比如积分价格波动大，车企没法做长期规划；部分企业为了凑分造一些市场销量很小的“积分车”；随着新能源车占比过半，原有的考核体系也需要继续调整，否则积分会严重过剩，政策的倒逼作用就弱化了。这些都在后续的修订中逐步完善。

写在最后

对车企来说，双积分不是一道可以绕过去的选择题，而是每年都要面对的硬考核，谁转型慢谁就掏钱。对咱们消费者来说，不用刻意去研究积分怎么算，只要明白一点就够了：这个政策在背后推着所有车企往省油、电动的方向走，车市里那些越来越多的混动、插混、纯电车型，以及越来越低的油耗表现，很大程度上就是被它逼出来的。买车的时候，了解自己能装充电桩、日常通勤距离远近，再结合积分政策推动下的技术红利选车，基本不会踩坑。