说起地标建筑，大家第一反应往往是高楼、大桥或者广场，其实隧道也完全可以成为一座城市的名片，甚至是一个国家的名片。一条隧道不仅能解决交通问题，还常常代表着当时世界顶尖的工程水平。今天就带大家看看全球几条最有代表性的地标性隧道，聊聊它们到底牛在哪儿。

英法海底隧道：连接两个国家的海底大动脉

英法海底隧道大概是全世界最有名的隧道了。它从英国多佛附近的福克斯通一直通到法国加来，全长约50公里，其中海底段就有近38公里。别看数字不长，这条路可是把英国和欧洲大陆在陆地上连了起来，1994年通车之后，伦敦到巴黎坐火车只要两个多小时，以前坐轮渡得折腾大半天。

这条隧道最难的地方在于它在海底挖的。海底地质复杂，全是软硬不一的岩层，施工期间还多次遇到海水渗漏。工程师们用了当时最先进的盾构机，一边挖一边做支护，硬是在海底几十米深的地方掏出了三条平行隧道，两条跑列车，中间一条用来维护和应急。这条隧道至今仍是世界上长度领先的海底隧道，也被很多人称为现代世界七大奇迹之一。

日本青函隧道：花了几十年才挖通的世界最长海底隧道

在日本本州和北海道之间隔着津轻海峡，这片海域风大浪急，历史上出过很惨重的海难。为了安全，日本从上世纪四十年代就开始勘察，七十年代正式开工，1988年青函隧道才通车，前后折腾了几十年。

青函隧道全长约54公里，海底部分23公里左右，通车时是全球最长的海底隧道。它的修建难度非常大，海底段的地层松软，挖的时候容易塌方和涌水，施工队伍靠超前导坑一点点探明地质，再逐步推进主隧道。现在新干线列车从隧道里穿过，东京到北海道新函馆的时间大大缩短，坐火车去北海道再也不是稀罕事。

港珠澳大桥海底沉管隧道：中国工程的名片

港珠澳大桥大家都不陌生，但很多人不知道，这座大桥最核心的一段其实是海底隧道。大桥要跨越珠江口伶仃洋的主航道，这条航道是大型远洋轮船的必经之路，不能建桥墩挡路，所以设计师采用了桥、岛、隧结合的方案，中间6.7公里直接沉到海底。

这条沉管隧道由33节巨型沉管拼接而成，每一节都比一个足球场还长，重量堪比一艘航空母舰。这些沉管要先用船运到指定位置，再精准沉放到几十米深的海底，接头误差控制在厘米级别，这在世界范围内都是头一回做到。这条隧道让香港、珠海、澳门三地彻底连成一体，通车后从珠海开车到香港的时间从三个多小时压缩到半小时左右，对大湾区的发展带动作用非常明显。

秦岭终南山特长公路隧道：中国高速路上的穿山巨龙

在中国北方，秦岭一直是挡在关中和陕南之间的一道天然屏障。古人翻秦岭要走子午道、褒斜道，风险很大。2007年通车的秦岭终南山特长公路隧道彻底改变了这个局面，它全长约18公里，是中国目前最长的公路隧道之一。

开车走这条隧道，17分钟就能穿越秦岭，过去绕山盘旋几个小时的路程被大大缩短。因为隧道太长，里面专门设计了特殊照明带，用蓝天白云图案缓解司机视觉疲劳，通风、消防、监控全套系统一应俱全，可以说是一座埋在山里的地下城市。它不仅是交通要道，本身也成了很多游客专程打卡的景点。

瑞士圣哥达基线隧道：阿尔卑斯山下的世界最长铁路隧道

2016年通车的瑞士圣哥达基线隧道全长约57公里，是目前世界上最长的铁路隧道，也是深度最大的隧道之一，最深处位于山体下方2300多米。这条隧道挖了17年，目的是让货运列车快速穿越阿尔卑斯山，把欧洲南北的铁路网打通。

它的意义不只是快。以前翻越阿尔卑斯山的货运列车要靠机车在坡道上慢慢爬，运力有限，大量货物只能走公路，山区公路不堪重负。基线隧道通车后，货运列车可以平坡高速通过，运量翻倍，也把不少卡车货转移回了铁路上，对欧洲的物流和环保都是大事。

为什么隧道能成为地标

从这些例子可以看出，能称得上地标的隧道有几个共同点。第一是难度大，要么在海底，要么在深山，地质条件恶劣，敢于下手本身就是一种实力。第二是影响深远，一条隧道往往把过去不通的地方连了起来，出行时间大幅缩短，区域经济随之改变。第三是技术突破，沉管对接、超大直径盾构、超长距离通风，每一个难题的攻克都会推动整个行业往前走。

隧道不像高楼那样一眼就能看到，它藏在地下和海底，安静地承担着每天成千上万人和货物的通行任务。但正是这些看不见的工程，最能体现一个时代的技术底色。下次你坐高铁穿越海底，或者开车穿过十几公里的特长隧道时，不妨想一想，脚下这条路是无数工程师用几十年时间一点点挖出来的。地标不一定是最高最亮的那栋楼，有时候，它就是一条默默无闻却改变了千万人的隧道。