对于飞目视飞行规则的飞行员来说，航前认地标是每次飞行前绕不开的功课。所谓航前地标，就是在起飞之前，沿着计划航线把地面上容易辨认的参照物提前找出来、标在航图上，飞行时靠这些参照物来判断自己飞到哪儿了、航迹有没有偏。这件事看着简单，但直接关系到飞行安全和效率，准备得越充分，空中就越从容。

为什么航前认地标这么重要

目视飞行没有导航设备全程护航的时候，飞行员基本就是靠眼睛和地图对照地面来定位的。空中往下看，地面景物又小又多，如果起飞前没做功课，上了天很容易懵，分不清哪条河是哪条河，哪座城是自己该转弯的地方。一旦错过转向点，轻则绕路耽误时间，重则误入管制区或者禁区，那就是事故征候了。所以航前把地标研究透，等于给自己在空中画好了一条看得见的路。

航前地标分哪几类

认地标之前先要明白什么样的东西适合当地标。一般来说，地标分三大类。

第一类是线状地标，比如河流、铁路、高速公路、高压输电线路、海岸线。这类地标好处是延伸方向明确，顺着飞不容易迷航，还能用来检查航迹有没有偏离。比如计划航线正好横穿一条大河，那飞到河上就说明你到了预定位置。

第二类是点状地标，比如电视塔、水塔、桥梁、孤立的村庄、路口的立交桥。这类地标适合用来确认具体位置点，尤其是转弯点，用一个明显的点状地标做参照，转弯时机好把握。

第三类是面状地标，比如湖泊、水库、成片的城市街区、大型工业区、机场群。面状地标远距离就能看见，适合做大的位置参考，帮助你建立整体的方位感。

航前准备地标的具体做法

第一步是研究航图。把本次飞行的航线在图上画出来，沿着航线从头到尾看一遍，把沿途显眼的地标一个个圈出来。选地标有几个原则：一是要独特，别选那种满地都是、长得分不清谁是谁的东西；二是要离航线近，太远的地标在空中不好对照；三是间隔要合理，两个地标之间距离太长，中间容易失去位置感，一般按照几分钟的飞行距离安排一个检查点比较稳妥。

第二步是标注和量算。把选好的地标在图上做记号，写清楚名称，同时量出相邻地标之间的距离，结合计划的巡航速度换算出飞行时间。这样在空中飞过一个个地标时，可以拿实际时间和预计时间对比，判断风的影响，及时修正航迹。

第三步是结合卫星图和实地情况。现在卫星影像很方便，航图上模糊的地方可以放大了看，确认地标的真实样子。有些地方变化快，航图更新慢，新老城区、新修的道路在图上可能对不上，提前用卫星图核对能避免空中认错。另外要注意季节和天气，夏天植物茂盛，冬天下雪之后，很多地面景物长相会变，选地标时要留有余地。

飞行中怎么用好航前准备的地标

航前功课做得再细，空中不会用也白搭。飞行的基本方法是往前看、提前找。根据时间和距离推算，在到达下一个地标之前就开始在预计方向上搜索，找到后用手指或者记号确认位置，然后对照地图核对地貌细节，比如河流的弯曲方向、公路交汇的形状，细节对上了才算真正确认。确认一个地标后马上准备找下一个，眼睛始终往前赶，不要在一个地标上磨蹭太久。

如果发现实际地标和预想对不上，不要慌，先保持航向和高度稳住飞机，回溯最近一个能确认的地标，从那里重新推算位置。实在对不上，就该考虑用无线电导航设备辅助或者及时向管制报告请求帮助，千万别硬撑着凭感觉飞。

常见的误区要避开

一是过度依赖单一地标。万一那个地标被雾霾遮住或者认错了，整个位置判断就断了链，所以地标要成体系，互相印证。二是忽视地形影响。山区飞行时山脊会遮挡视线，谷地里能看到的范围有限，选地标要考虑能不能真正看见。三是航前准备偷懒。觉得航线飞过很多次，闭着眼都知道，结果天气一差、光线一变就抓瞎，熟悉航线更要把地标准备做扎实。

总结

航前认地标是目视飞行的基本功，本质上是把空中的定位问题提前到地面解决。把航图研究细，把线状、点状、面状地标搭配着选好，量好距离算好时间，空中再配合推算和提前搜索，整个航行就会踏实很多。养成每次飞行认真准备地标的习惯，飞得越久越能体会到这份功课的价值。