最近几年，印度电动车市场可以说是全球最有看头的新兴市场之一。人口超过14亿，汽车需求持续增长，加上政府大力推环保，电动车正在从“稀罕玩意儿”变成街头常见的选择。今天这份报告，就用大白话把印度电动车行业的情况讲清楚。

市场规模：两轮车打头阵，四轮车在追赶

很多人以为电动车就是电动汽车，其实在印度，真正撑起市场的是电动两轮车和三轮车。印度老百姓日常通勤主要靠摩托车和嘟嘟车，油价一涨，电动两轮车立马香了起来。目前电动两轮车占整个电动车销量的九成以上，是绝对的主力。电动三轮车更是火爆，很多城市的出租车、短途拉货都换成了电动嘟嘟车，有些数据甚至显示印度已经是全球最大的电动三轮车市场。

相比之下，电动汽车的渗透率还很低，占新车销量比例只有个位数。但增长速度非常快，年销量从几年前的几万辆涨到如今的十万辆级别，塔塔汽车是当之无愧的领头羊，市场份额一度超过七成，马恒达、MG等品牌也在快速跟进。

政策扶持：政府真金白银往里砸

印度政府对电动车的支持力度不小。最核心的是FAME计划，也就是加快制造和推广混合动力及电动车计划，目前已经是第二阶段，通过补贴降低购车成本，电动两轮车和三轮车买一台补一台，消费者拿到的价格明显更便宜。另外还有针对电动车的生产激励计划，鼓励企业把电池、电机这些核心零部件放在印度本土生产，减少对中国进口的依赖。

还有一个大动作是电池本土化。印度成立了国营公司专门负责建电池工厂，计划在几年内形成相当规模的本土电池产能。毕竟电池占整车成本的三到四成，谁能把电池成本打下来，谁就能赢下市场。

主要玩家：本土企业唱主角，特斯拉还在观望

印度电动车市场的玩家很有意思。两轮车领域，Ola Electric势头最猛，自建工厂产能很大，价格也压得低；Ather Energy走精品路线，主打智能化；传统大厂巴贾杰、TVS也都推出了自己的电动车型。四轮车领域，塔塔汽车凭借Nexon EV等车型一家独大，马恒达新推出的车型口碑也不错。

至于特斯拉，和印度政府谈了很多年，主要卡在关税问题上。印度对进口整车征收高额关税，特斯拉想先卖进口车试水，政府则希望它直接来建厂。目前双方还在博弈，短期内特斯拉大规模进入的可能性不大。

面临的难题：充电桩少、电池依赖进口、价格敏感

印度电动车行业的问题也很现实。第一是充电设施不足，充电桩数量远远跟不上车辆增长，除了大城市，很多地方根本没地方充电。第二是电池严重依赖进口，尤其锂电芯大部分从中国进口，供应链受制于人。第三是价格敏感度高，印度消费者对一两万人民币的价差都非常在意，电动车虽然用车成本低，但买车时贵出来的那一截，很多人还是下不了决心。此外，电网稳定性也是隐患，部分地区停电频繁，大规模充电对电网是个考验。

未来趋势：渗透率提升是大方向

往后看，印度电动车的成长空间非常大。政府目标是2030年新车销售中电动车占到相当高的比例，虽然完全实现有难度，但趋势不可逆。两轮和三轮车会继续领跑，电动公交车也在快速铺开，多个城市已经开始批量采购。电动汽车方面，随着本土化生产推进、更多车型上市、价格逐步下探，渗透率有望在未来几年明显抬升。

对中国企业和投资者来说，印度市场既是机会也是挑战。机会在于这个市场体量巨大、增长迅速，零部件、电池材料、充电设备都有生意可做；挑战在于印度对外资态度谨慎，政策多变，本地化要求越来越高。总体来看，印度电动车行业正处于爆发前夜，谁能熬过前期投入期，谁就可能吃到下一个十年最大的市场红利。